(Речь не о зоне дьюти-фри).
Именно из-за такой насыщенной жизни, международный аэропорт “Рига”, за 100К евро создал новый бренд и визуальную идентичность и за 300 миллионов запланировал строительство нового пассажирского терминала, а также целого города Rix Airport City. Из трехсот миллионов -167 миллионов инвестиции, а по поводу остальных денег — не уточняется.
Новый слоган, который будет объединять эти амбициозные проекты:
Именно из-за такой насыщенной жизни, международный аэропорт “Рига”, за 100К евро создал новый бренд и визуальную идентичность и за 300 миллионов запланировал строительство нового пассажирского терминала, а также целого города Rix Airport City. Из трехсот миллионов -167 миллионов инвестиции, а по поводу остальных денег — не уточняется.
Новый слоган, который будет объединять эти амбициозные проекты:
Ближе, чем вы думали (closer than expected).
Хочу отметить, что британская The Telegraph, в свое время, одним из самых неудачных слоганов года назвала работу венгерских пьярщиков, которые выпустили в мир
Think Hungary more than expected
А фраза Ларри Кинга, царствие ему небесное:
Always deliver more than expected
занимает свое почетное место в мотивашках в стиле:
Меня легко найти, трудно потерять и невозможно забыть.
Словом, слоган нашего аэропорта не то, чтобы очень креативен, но компаниям-исполнителям — Asketic и WKND, конечно, видней.
К слову, владелец дизайн-студии Asketic — Микелис Баштикс — сын политика и баптистского священника Айнара Баштикса. Последний до 2009 года был министром бывшего Министерства семьи и детей. Затем Баштикс-отец был замом Америкса, стартовал на парламентских выборах от партии Шлесерса и сейчас является депутатом Рижской Думы и членом правления партии “Честь служить Риге”.
И пришла радость — открывай ворота, аккурат в 2007 году, когда Баштикс-старший сохранил свою министерскую должность при Годманисе, Баштикс-младший, в неполные 25 лет, зарегистрировал свое дизайнерское агентство. Но по удачному стечению обстоятельств, еще за год до этого исторического события, его компании принимала участие в разработке и запуске проекта “е-подпись”.
Но вернемся в сегодня. Разработав новую визуалку, аэропорт Рига анонсировал, что к 2028 году на его территории появятся новые отели, торговые и бизнес-центры, многоэтажная парковка и соединение в Rail Balticа — все, чтобы те 6 миллионам пассажиров, которые в прошлом году прошли через рижский аэропорт, было комфортно. Тем более, что официально заметен рост пассажиропотока — по сравнению с ковидным 2022 годом он увеличился на 40%... А к 2050 году рост планируется до 16 миллионов, а там и экономические показатели будут вдохновлять.
Со стороны может показаться, что мы готовы потратить колоссальные деньги. Но за такую глобальную реконструкцию — сумма даже скромная, если сравнить с европейскими собратьями.
Единственное, что нас отличает от них — всё и объемы.
Например, реконструкция и расширение венского аэропорта обошлись в 800 миллионов, из которых 400 инвестировал Европейский инвестиционный банк. А франкфуртского — почти в 2 миллиарда, из которых не одна сотня миллионов была компенсирована и Европейским инвестиционным банком и другими компаниями.
Однако венский — один из самых загруженных в Австрии, обслуживает около пятидесяти авикомпаний, не считая грузовых и более 30 миллионов пассажиров ежегодно. Что касается франкфуртского, то его пассажиропоток — более 70 миллионов человек ежегодно, он обслуживает около 80 авикомпаний и занимает территорию в 26 километров, занимая первое место в Европе по пассажирским и грузовым перевозкам. И до того, и до другого, нам все-таки далековато.
Ближе всего нам, пожалуй, таллинский аэропорт. Три-пять миллиона пассажиров ежегодно и скромный размер делают его максимально легко сравнимым с рижским. Да и планы у него схожие — расширить пассажирский терминал, построить аэропортный городок, улучшить прием союзных войск и так далее. Но в Таллине проекты реализуются поэтапно — то тут 60 миллионов, там там два, то здесь половину ЕС-фонды оплатили, то сям треть, так что общая стоимость именно этой перестройки — назвать пока трудно, но, думаю, скоро нам ее озвучат и сравнить будет интересно.
Я же просто напоминаю, что демография Латвии снижается и по предварительным подсчетам население нашей страны к 2050 году составит от 1,5 до 1.75 миллионов жителей, но, несмотря на это, пассажиропоток в аэропорту планируется в три раза больше, чем сегодня.
К слову, владелец дизайн-студии Asketic — Микелис Баштикс — сын политика и баптистского священника Айнара Баштикса. Последний до 2009 года был министром бывшего Министерства семьи и детей. Затем Баштикс-отец был замом Америкса, стартовал на парламентских выборах от партии Шлесерса и сейчас является депутатом Рижской Думы и членом правления партии “Честь служить Риге”.
И пришла радость — открывай ворота, аккурат в 2007 году, когда Баштикс-старший сохранил свою министерскую должность при Годманисе, Баштикс-младший, в неполные 25 лет, зарегистрировал свое дизайнерское агентство. Но по удачному стечению обстоятельств, еще за год до этого исторического события, его компании принимала участие в разработке и запуске проекта “е-подпись”.
Но вернемся в сегодня. Разработав новую визуалку, аэропорт Рига анонсировал, что к 2028 году на его территории появятся новые отели, торговые и бизнес-центры, многоэтажная парковка и соединение в Rail Balticа — все, чтобы те 6 миллионам пассажиров, которые в прошлом году прошли через рижский аэропорт, было комфортно. Тем более, что официально заметен рост пассажиропотока — по сравнению с ковидным 2022 годом он увеличился на 40%... А к 2050 году рост планируется до 16 миллионов, а там и экономические показатели будут вдохновлять.
Со стороны может показаться, что мы готовы потратить колоссальные деньги. Но за такую глобальную реконструкцию — сумма даже скромная, если сравнить с европейскими собратьями.
Единственное, что нас отличает от них — всё и объемы.
Например, реконструкция и расширение венского аэропорта обошлись в 800 миллионов, из которых 400 инвестировал Европейский инвестиционный банк. А франкфуртского — почти в 2 миллиарда, из которых не одна сотня миллионов была компенсирована и Европейским инвестиционным банком и другими компаниями.
Однако венский — один из самых загруженных в Австрии, обслуживает около пятидесяти авикомпаний, не считая грузовых и более 30 миллионов пассажиров ежегодно. Что касается франкфуртского, то его пассажиропоток — более 70 миллионов человек ежегодно, он обслуживает около 80 авикомпаний и занимает территорию в 26 километров, занимая первое место в Европе по пассажирским и грузовым перевозкам. И до того, и до другого, нам все-таки далековато.
Ближе всего нам, пожалуй, таллинский аэропорт. Три-пять миллиона пассажиров ежегодно и скромный размер делают его максимально легко сравнимым с рижским. Да и планы у него схожие — расширить пассажирский терминал, построить аэропортный городок, улучшить прием союзных войск и так далее. Но в Таллине проекты реализуются поэтапно — то тут 60 миллионов, там там два, то здесь половину ЕС-фонды оплатили, то сям треть, так что общая стоимость именно этой перестройки — назвать пока трудно, но, думаю, скоро нам ее озвучат и сравнить будет интересно.
Я же просто напоминаю, что демография Латвии снижается и по предварительным подсчетам население нашей страны к 2050 году составит от 1,5 до 1.75 миллионов жителей, но, несмотря на это, пассажиропоток в аэропорту планируется в три раза больше, чем сегодня.
Комментарии
Загрузка комментариев...