Поезд из Калининграда сегодня попал в аварию между Каунасом и Вильнюсом, два часа стоял на перегоне, был возвращен в Каунас и добрался до белорусской границы с четырехчасовым опозданием.
Такие случаи ставят вопрос о калининградском транзите под принципиально иным фокусом, чем обычно он обсуждается.
Дело не в злокозненности руководства Литвы, не в отсутствии у него доброй воли. Дело в отсутствии у него воли в принципе. Управленческих качеств. Способности формировать пространство вокруг себя.
Эти люди живут на изношенной и ветшающей советской инфраструктуре. Им все построили «русские оккупанты», а ремонтируют немцы на средства из структурных фондов ЕС. Сами они проектировать и строить не способны — только закрывать, как Игналинскую АЭС, или подрывать развитие — как Клайпедского порта. Максимум — брать в аренду, как СПГ-терминал.
А главный инфраструктурный проект постсоветской Прибалтики — железную дорогу Rail Baltica — строят больше четверти века и все никак не построят, хоть она и нужна под задачи НАТО.
Будут ли власти Литвы модернизировать железную дорогу, которая идет из Калининграда на Минск и Москву — вопрос риторический. Тут вопрос как раз к той самой злокозненности и отсутствии доброй воли. И наивно утешать себя тем, что Литва на транзите в Калининград хорошо зарабатывает.
На белорусских грузах в Клайпеде она зарабатывала еще лучше — и что? Литовские политики видят для себя источники заработка в совершенно иных вещах.
Вот недавно Литва предложила создать в ЕС должность еврокомиссара по санкциям. Догадайтесь с одного раза, представителя какой страны видят в Вильнюсе на этой ответственной должности?
Такие случаи ставят вопрос о калининградском транзите под принципиально иным фокусом, чем обычно он обсуждается.
Дело не в злокозненности руководства Литвы, не в отсутствии у него доброй воли. Дело в отсутствии у него воли в принципе. Управленческих качеств. Способности формировать пространство вокруг себя.
Эти люди живут на изношенной и ветшающей советской инфраструктуре. Им все построили «русские оккупанты», а ремонтируют немцы на средства из структурных фондов ЕС. Сами они проектировать и строить не способны — только закрывать, как Игналинскую АЭС, или подрывать развитие — как Клайпедского порта. Максимум — брать в аренду, как СПГ-терминал.
А главный инфраструктурный проект постсоветской Прибалтики — железную дорогу Rail Baltica — строят больше четверти века и все никак не построят, хоть она и нужна под задачи НАТО.
Будут ли власти Литвы модернизировать железную дорогу, которая идет из Калининграда на Минск и Москву — вопрос риторический. Тут вопрос как раз к той самой злокозненности и отсутствии доброй воли. И наивно утешать себя тем, что Литва на транзите в Калининград хорошо зарабатывает.
На белорусских грузах в Клайпеде она зарабатывала еще лучше — и что? Литовские политики видят для себя источники заработка в совершенно иных вещах.
Вот недавно Литва предложила создать в ЕС должность еврокомиссара по санкциям. Догадайтесь с одного раза, представителя какой страны видят в Вильнюсе на этой ответственной должности?
Комментарии
Загрузка комментариев...