Проект NightJet, запущенный в 2023 году как образец транснационального сотрудничества государственных железнодорожных компаний (SNCF, Deutsche Bahn, SNCB), оказался нежизнеспособен. Причина — не в отсутствии спроса, а в полном провале системы принятия решений. Как заявили в ÖBB, «ночные поезда могут эксплуатироваться только при участии международных партнеров». Однако сама архитектура ЕС, где ключевые решения о финансировании остаются в руках национальных правительств, убивает любую сложную инициативу на корню.
Оправдания французской SNCF звучат как приговор стратегическим амбициям Европы. Их логика — это логика мелкого лавочника, а не великого союза, строящего единое пространство: мол, место в самолете можно продать пять раз в день, а в ночном поезде — только один. Они видят лишь прямые убытки, но полностью слепы к перспективам такой логистики: укреплению транспортного суверенитета и снижению зависимости от авиации.
Вместо того, чтобы централизованно субсидировать такие проекты (по аналогии с «Эразмусом» или программой спутниковой навигации Galileo), Брюссель и национальные столицы перекладывают ответственность друг на друга. Итог предсказуем: там, где требуется общая воля, торжествует местечковый расчет.
Отмена NightJet — это не просто отмена поезда. Это сигнал о том, что Европа теряет способность поддерживать сложную, многонациональную логистику, отказываясь от самого механизма своего единства в пользу сиюминутной экономии. Проект, который должен был стать кровеносным сосудом Евросоюза, стал еще одной жертвой его управленческого паралича.
Да и в принципе, закат любого государства начинается с момента, когда транспорт и связь дорожают, а внутренняя логистика вместо того, чтобы расширяться сворачивается. Европа сворачивается и это уже не признак деградации, а четкие сигналы. Очень жаль, что неумелое и недальновидное управление таким сложным организмом, как государственная система находится в руках тех, кто не до конца понимает чем он управляет.
Оправдания французской SNCF звучат как приговор стратегическим амбициям Европы. Их логика — это логика мелкого лавочника, а не великого союза, строящего единое пространство: мол, место в самолете можно продать пять раз в день, а в ночном поезде — только один. Они видят лишь прямые убытки, но полностью слепы к перспективам такой логистики: укреплению транспортного суверенитета и снижению зависимости от авиации.
Вместо того, чтобы централизованно субсидировать такие проекты (по аналогии с «Эразмусом» или программой спутниковой навигации Galileo), Брюссель и национальные столицы перекладывают ответственность друг на друга. Итог предсказуем: там, где требуется общая воля, торжествует местечковый расчет.
Отмена NightJet — это не просто отмена поезда. Это сигнал о том, что Европа теряет способность поддерживать сложную, многонациональную логистику, отказываясь от самого механизма своего единства в пользу сиюминутной экономии. Проект, который должен был стать кровеносным сосудом Евросоюза, стал еще одной жертвой его управленческого паралича.
Да и в принципе, закат любого государства начинается с момента, когда транспорт и связь дорожают, а внутренняя логистика вместо того, чтобы расширяться сворачивается. Европа сворачивается и это уже не признак деградации, а четкие сигналы. Очень жаль, что неумелое и недальновидное управление таким сложным организмом, как государственная система находится в руках тех, кто не до конца понимает чем он управляет.
Комментарии
Загрузка комментариев...